汽车咨询师埃森伯格(Paul Eichenberg)最近在一份报告中说,电动汽车正在颠覆汽车行业yabovip16.com网络研讨会。

随着“BEV”的到来,内燃机正在被电池和电动机取代。

新的外观改变了车辆内部材料的种类(和数量)。

Paul Eichenberg战略咨询公司的常务董事Eichenberg说:“我们看到从ICE到电池电动汽车的转变导致了今天汽车中使用的塑料量减少了大约30%。”

然而,热塑性塑料的出现将带来新的机遇,填补这一空白。

在一个网络研讨会的标题热塑性塑料在电动汽车电池外壳和结构上的应用,yabovip16.com读者们对塑料在下一类汽车中扮演的角色有疑问。以下是艾森伯格和汽车材料制造商SABIC的全球汽车领导者约翰•沃特斯的回复。

Paul Eichenberg,汽车顾问
Paul Eichenberg, Paul Eichenberg战略咨询公司董事总经理

“塑料在电动汽车应用中的增长速度会有多快?对于特定的电气化建筑,它们的增长速度会更快吗?”

保罗Eichenberg:我想说,从我们所做的研究来看,我们可以看到这些电池结构的应用将以超过20%的复合年增长率增长在接下来的10年里。这一趋势的主要驱动力是电动汽车:电池电动汽车。插电式混合动力汽车和混合动力车(使用冰和电动马达来驱动车辆)就不会有大小、规模、和重量要求你在这上面看到电池电动汽车,因此电池电动汽车将是大的司机。这就是为什么理解这一点很重要,当我们展望2030年的时候,我们看到每4辆车中就有1辆是纯电动汽车,这将成为这部分市场的主要驱动力。

“用塑料制造的内燃发动机的哪些部件和系统将受到电动汽车的最大影响?”电池电动汽车和PH电动汽车中塑料使用量下降30%是由什么造成的?”

保罗Eichenberg:当我们和SABIC开始这项研究时,我们看到的是内燃引擎组件的消失真正推动了塑料的30%的减少。像油箱、发动机盖、进气歧管、蓄水池这样的产品——这些都是电池电动车所没有的组件。

当我们开始考虑增长的来源时,我认为重要的是要知道,关键领域将具体围绕电池组和结构。然后是电力电子:逆变器、DC - DC转换器、车载充电器——这些都是塑料外壳的伟大应用,将真正推动这个市场,真正抵消与内燃机转换相关的损失。

“在结构电池组件中采用塑料的最大挑战是什么?”

约翰的水域,萨维奇
John Waters, SABIC能源系统和结构全球汽车领导者

约翰水域:这个问题是我在整个职业生涯中一直在问的。我已经从OEM的角度与通用解决了这个问题;我已经用Delphi从第一级的角度解决了这个问题;现在我要从基础工业公司的第二级视角来解决这个问题。当我们谈论范式的转变时,从汽车工业中熟悉的金属(钢、铝)到热塑性塑料,总是有一个转变,特别是当我们开始谈论结构组件时。

典型的热塑性塑料被限制在结构承重和重要的内部装饰部件上。它们的应用更美观:一个电池托盘,一个电池盖,和电池模块保护,有多种用途。如果我们能和产品工程师进行系统工程的对话,那就是一个积极的方向。

我们必须突破自亨利·福特以来汽车设计、制造和生产的典型方式,这是一个独立的功能团队,致力于汽车设计的不同领域。电气化汽车,电动车,需要物理监测平台,因为它是真正推动质量和轮胎的摩擦和空气动力学的需要多少能量,车辆从A点到b点。当你依赖一个非常昂贵的组件如锂离子电池,我们必须用更少的钱做更多的事。

为了简洁地回答您的问题,我想向在场的oem和一级供应商提出一个挑战:给我们一个机会在热塑性塑料上同时解决许多问题,包括降低系统成本。

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